香港汽車拆解銷毀回收
- 產(chǎn)品型號
- 產(chǎn)品描述
國外汽車拆解現(xiàn)狀
發(fā)達(dá)國家年報廢汽車量十分可觀，僅西歐、美國和日本年報廢汽車總量約2500萬輛。各國對報廢汽車拆解回收利用十分重視，從立法到拆解方式已經(jīng)形成了完整的體系，報廢汽車拆解業(yè)已成為產(chǎn)生重大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。? 西方發(fā)達(dá)國家汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于各國 環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束，另一不容忽視的因素就是利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)。隨著各國“生產(chǎn)者負(fù)責(zé)法”的制定與實施，
制造商擔(dān)負(fù)起雙重職責(zé)：即對汽車的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)，對汽車的報廢回收負(fù)責(zé)。因此制造商做研發(fā)時就必須考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。歐盟的指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。在發(fā)達(dá)國家，對于產(chǎn)品及零部件的再制造無論從技術(shù)到產(chǎn)品質(zhì)量，再制造產(chǎn)品在價格、性能等方面都能與新品相比拚，市場接收率高，產(chǎn)品市場好，這也是我國產(chǎn)品再制造市場一直低落的原因所在。?
香港一些成熟的汽車拆解和回收經(jīng)驗來看，拆解主要是依靠先進的拆解設(shè)備進行自動化拆解；回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負(fù)責(zé)回收，即“誰生產(chǎn)誰回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進行回收。? 德國報廢汽車交易、拆解資格確證以及廢物的管理辦法均由政府制定，同時，德國還建立了全國廢舊汽車回收網(wǎng)，有一批從事汽車回收行業(yè)的公司共同對廢舊汽車的發(fā)動機、輪胎、蓄電池、保險杠和安全裝臵等分類進行全過程處理。德國報廢汽車回收拆解業(yè)破碎工序采用大型機械自動化破碎機加工，效率高，從業(yè)人員少
美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。美國已經(jīng)成為世界上汽車回收卓有成效的國家之一，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已經(jīng)被重新利用起來。據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有1.2?萬多家汽車拆解廠（美國多依靠獨立經(jīng)營或與汽車整車廠聯(lián)合經(jīng)營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作）、2?萬家零部件再制造企業(yè)和200?家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。美國處理報廢汽車的方式是采用破碎機將廢舊汽車破碎成塊狀，再通過磁選機和氣流分選機進行處理。美國廢舊汽車回收業(yè)已成為年獲利10?億美元的產(chǎn)業(yè)。
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日本，成立了日本廢舊汽車回收促進中心，推行生產(chǎn)者負(fù)責(zé)制的廢舊汽車回收處理制度。2005年開始施行的《汽車回收利用法》擴大汽車生產(chǎn)廠家回收廢舊汽車的責(zé)任，與歐洲由汽車生產(chǎn)企業(yè)來承擔(dān)回收利用費用的體系不同，日本的消費者要在購買新車時交納回收再利用費，按照誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車。政府對汽車制造企業(yè)提出要求：在設(shè)計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。
2004年實施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強對更新汽車流向的信息管理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。日本的《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車粉碎殘渣 (ASR)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設(shè)有專門的部門來負(fù)責(zé)此項工作。
