根據統計2015年報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的香港電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的_香港電池回收處理_12萬~17萬噸的報廢電池。
2021/8/27 15:59:45 點擊：654
急需解決的電池問題汽車動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。據預測，到2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力香港電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發展的關鍵。根據統計2015年報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的香港電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設、先進技術創新、模式探索、標準體系構建等方面存在的很多問題急需盡快解決的。
▲廢棄電池的危害大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環境污染。廢舊電池中化學物質對環境和人體健康危害途徑如上圖所示。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染。” 實際上，我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環境造成極大污染。
▲香港電池回收的困境今年初，工信部、商務部、科技部發布《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，其中強調“開展新能源汽車動力香港電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用”。但是目前動力香港電池回收比生產更復雜，由于自動化程度低，高人工費使廢舊電池拆解的成本也超過新電池成本。而且回收動力電池暫無合理應用方向，唯一用處是開關電站和分壓器，但是使用量不大，且經濟效益很難實現。回收拆解成本較高，經濟性欠佳也一定程度上制約了香港電池回收企業的積極性。據中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇說，國內100萬千瓦生產能力的鋰動力電池廠在10家左右，在這個生產能力之下的的企業可達到至少4、5百家。不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。
▲總結國內動力蓄電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業缺乏回收熱情，難以形成產業化經營，且重組技術手段不成，加之政府缺乏監管及鼓勵政策，動力蓄香港電池回收面臨極大困難。目前國內汽車動力香港電池回收產業的運營模式總體還處于摸索階段，現在急需政府介入，在制定政策和建立標準體系上引導企業逐漸走上健康的發展道路。也需要產業上下游一起成立產業聯盟，建立健康的產業鏈，尋找可行的盈利點，以支持我國新能源汽車產業的快速以及可持續地發展。
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