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     該公司預計將影響390萬輛汽車的生產。例如，在以往的情況下，一些汽車通過降低高強度鋼的使用比例來降低成本，大大降低了這些汽車的安全性。

由于芯片短缺和生產受到阻礙，最近一些汽車企業選擇通過減少配置來減少對汽車芯片的依賴，拯救銷量。舉個例子，日產成千上萬車不再配備導航系統，雷諾在ArkanaSUV車型的方向盤后面停止提供超大尺寸的數字顯示器。

過去，汽車用戶不同意汽車企業的減分方法，因為在大多數人看來，減分通常意味著汽車企業正在為用戶創造低于預期的體驗。但是，從蓋世汽車最近發表的汽車企業減免的行業調查結果來看，這家汽車企業減免，行業態度發生了變化。

特殊時期的特殊做法，中途參加者承認汽車企業的短期減收

本次行業調查有1500多人參加，BUY69A其中汽車企業減配的做法同意的參加者超過50%。行業對汽車企業減配態度的變化并非沒有理由。通過這次調查，蓋世汽車發現參加者同意汽車企業的減分，主要是汽車企業的減分和以往的情況不同。

另一方面，背景不同。正如文章開頭所說，這家汽車企業的減配主要發生在芯片不足的特殊背景下。

現在芯片在汽車中被廣泛使用，監視發動機的性能，管理轉向和窗戶，停車和娛樂系統的傳感器等。這意味著芯片不足會影響很多汽車零件的生產，影響整輛車的交付。這也是今年以來汽車企業頻繁減產的重要原因。

據蓋世汽車報道，自去年12月初汽車行業芯片短缺問題開始強調以來，世界上很多汽車企業的工廠減產，停止生產。從近兩個月來看，情況似乎越來越激烈。

最近，由于芯片不足，三菱汽車5月份在世界上減少了1萬6千輛汽車的產量。根據該計劃，該公司從3月到5月因芯不足造成的汽車產量損失約為3萬輛。另外，據媒體報道，福特5月初向員工宣布，由于芯片不足情況惡化，該公司將延長北美工廠的停業時間。該公司此前還提醒，芯片短缺情況還將加劇，預計二季度產量將減半，2021年全年產量將虧損110萬輛。

此外，日產汽車等汽車企業也發表了減產計劃，大眾和Stellantis等汽車企業警告說他們的生產線有可能進一步受到半導體危機的影響。據外國媒體報道，咨詢公司AlixPartners表示，全球半導體芯片短缺將導致2021年汽車制造商收入損失1100億美元，超過預期610億美元，該公司預計將影響390萬輛汽車的生產。

由此可見，核心不足對汽車企業影響的嚴重性，減配這一行為似乎更容易接受。在這次調查中，很多參加者認為汽車企業的減配是特殊時期的特殊做法，可以理解。業內人士表示，面對核心不足的危機，汽車企業通過減配這種方式，最大限度地利用有限的芯片庫存，盡量保證更多的汽車交付也是合理的。

另一方面，范圍和處理方法不同。從現有案例來看，這家汽車企業去除部件的范圍與以前不同，處理手法也更加公開透明。

回顧過去，一些汽車公司將在舒適的配置上減少配置，一些汽車公司將在功能配置上減少配置，甚至在核心機械硬件甚至安全配置上開始工作，如廉價輪胎、去ESP、減氣囊、不安裝胎壓監測等。從這種情況來看，汽車企業減配的是芯片相關的一部分智能部件，這些部件似乎對車輛整體性能沒有什么影響，如車載導航等。

具體來說，日產決定暫時放棄一些汽車的導航功能，成千上萬的導航車輛不再具備該車內導航系統。Stellantis也通過使用更基本的RamClassic卡車部件(不需要芯片)來維持昂貴的RamClassic皮卡的生產。

更重要的是，過去很多汽車企業背著汽車用戶在暗處減分，但這次汽車企業明顯不打算隱瞞汽車用戶，不僅公開減分措施，還在減分的同時降低銷售價格。

據中央電視臺財經報道，在韓國，汽車芯片供應中斷，生產面臨中斷壓力，最近一些汽車企業為了維持生產，推出了減少配置、降低銷售價格的簡化版車。例如，現代和起亞生產減配車輛，不再為車輛提供功能配置，降低對車輛芯片的依賴，降低這些減配車輛的市場銷售價格。

基于以上內容，汽車用戶對減配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示，此次調查結果表明，參與者們認可汽車企業減少的做法，不僅考慮到核心不足的背景，還考慮到減少的同時降低價格，公開透明減少的主要是智能配置，對車輛整體性能的影響不大部分配置本來就比較雞肋，應該減少也是重要原因。

七成參與者說汽車企業存在過度增配現象，可以減少或長期實現

在缺乏核心危機的特殊背景下，汽車企業可以短期減配。需要指出的是，不僅在核心不足的現在，在之后的更長時間里，汽車企業也許可以考慮減配。

現在，除了外觀、價格、動力外，智能配置也成為汽車消費者購買汽車時的一大影響因素。正因為如此，汽車制造商們掀起了汽車配置的巨大競爭，各種智能配置出現在汽車中。不可否認，這使今天的車輛更加科技化，但值得注意的是，一些汽車公司似乎陷入了過度增發的誤解。

在這次調查中，約7成的參加者認為現在汽車企業過度增加智能配置。事實上，在別家有，我們也有等心情的推動下，一些汽車企業過于追求配置的多，但對汽車用戶來說，其中華麗的配置并不實用。

從這次調查結果來看，面對哪些智能配置可以減少？這個問題，只有2%的參加者認為汽車的現有配置是必不可少的，其馀的參加者認為汽車有可以減少的配置。例如，多媒體配置(車載導航、后座娛樂系統等)、偏舒適的智能照明系統(車內氣氛燈等)、車內空氣調節系統(香氣裝置、車載空氣凈化器等)等。

由此可見，減配可能不是壞事，相反可能是優化用戶體驗的方法。當然，無論是現在還是之后更長時間，問題的關鍵是汽車企業是否愿意，是否有合理的減分能力，真正滿足用戶的需求。

據業內人士透露，目前一些汽車企業的減分范圍和方式比以往更合理，但與此同時，一些汽車企業不僅想減分降低成本，還想在可見的地方節約成本，在汽車用戶看不看不見的地方動手腳。例如，在以往的情況下，一些汽車通過降低高強度鋼的使用比例來降低成本，大大降低了這些汽車的安全性。

根據此次調查結果，一些參與者不同意汽車企業減配的做法，在一定程度上也擔心車輛的安全性能。此外，在他們看來，減配也會影響汽車體驗，一些參與者說買車是面向這些智能配置的。

這也從側面說明，如果汽車企業能夠合理減少配置，去除雞肋配置，提高汽車體驗，汽車用戶可能很難不同意這種做法。當然，相對永久性的減分，后期改造可以恢復功能的減分可能更容易被汽車用戶接受。

美國通用汽車4月中旬宣布，公司將生產不配備燃料管理模塊的輕型和全尺寸2021種閃閃發光，缺乏該模塊，新型通用閃閃發光的性能和安全不受影響，但在行駛距離方面，預計每升油將減少425米，銷售價格減少300元以上。同時，這種減配設計發動機即使芯片恢復供應，也不能再改造。