要想打破芯片短缺的狀況，汽車制造_香港芯片回收_研發(fā)公司應(yīng)該提高自身能力才是關(guān)鍵。
2021/5/6 21:32:07 點擊：574
為什麼脖子卡住了才想到解決問題？
為什么要鉚足勁自研芯片？
最近有從業(yè)人員表示，小鵬汽車自研芯片計劃已經(jīng)啟動了幾個月，并且正在以小步試錯的方式進(jìn)行試行，并且有望在今年年底或明年年初進(jìn)行流片。
此前，2020年10月，BAL99LT1蔚來被爆出創(chuàng)始人李斌正積極推進(jìn)造芯計劃，并與理想汽車創(chuàng)始人理想等組件造芯聯(lián)盟聯(lián)盟聯(lián)盟，并被爆出李斌正在思考最終結(jié)構(gòu)，組建芯片團(tuán)隊，選擇硅基(芯片核心原材料)背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
零跑車自研智能駕駛芯片后，甚至告訴一些媒體，不制造芯片的汽車公司不是一家好的科技公司。
繼比亞迪、吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)汽車公司之后，這些新造車勢力爭相加入自主研發(fā)芯片的大軍，并給出了各種時間節(jié)點。
其背后，距離股價最高點的閃耀時刻已經(jīng)過去半年，新造車勢力三強(qiáng)已經(jīng)下跌了近千億美元的市場價格，其他腰力正在準(zhǔn)備上市。
為證明小鵬造車消息的可靠性，36氪點出了小鵬造芯負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人。芯片項目的領(lǐng)導(dǎo)者是肖鵬北美公司的首席運營官BennyKatibian，國內(nèi)負(fù)責(zé)人是肖鵬汽車聯(lián)合總裁夏珩。其中前者來自芯片巨頭高通，后者是肖鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人。
此后，據(jù)媒體報道，肖鵬汽車負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的副總裁吳新洲表示，該公司正在研究各種技術(shù)，包括自動駕駛芯片。當(dāng)被問及該公司是否在探索芯片開發(fā)時，吳新洲說:這是方向之一。
此前的背景是，今年3月底，由于缺芯，蔚來宣布江淮汽車廠暫停生產(chǎn)5天。
這次停產(chǎn)對蔚來來來說，最直接的影響就是產(chǎn)量。威來方面表示，芯片的總體供應(yīng)限制已影響到公司2021年3月的產(chǎn)量。第一季度交貨量下降1000輛。
此前，在威來2020年第四季度財務(wù)報告電話會議上，李斌曾表示，目前已經(jīng)具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池生產(chǎn)能力瓶頸，威來預(yù)計第二季度只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力。如果芯片短缺的影響繼續(xù)擴(kuò)大，恐怕很難維持之前第二季度的生產(chǎn)能力規(guī)劃。對于汽車制造商來說，收入往往與汽車交付的數(shù)量正相關(guān)。
但是現(xiàn)在，工廠剛剛恢復(fù)工作，前段時間停了5個工作日，確實耽誤了一些下線的數(shù)量。前兩天和一家汽車公司的老板吃飯，第一季度幾乎受到這個影響，交了15%，幾萬輛。4月7日，威來汽車董事長李斌在威來汽車第10萬輛下線儀式上接受媒體采訪時表示。
受影響的不僅僅是蔚來，長期名單上除了新造車勢力中的特斯拉、哪咤汽車等，自2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭紛紛爆出因芯片短缺而停產(chǎn)或延誤生產(chǎn)的消息。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也在第四季度財務(wù)報告電話會議上表示，芯片短缺可能會對公司的生產(chǎn)產(chǎn)生短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關(guān)。特斯拉在第一季度末突然宣布提高中國市場ModelY和美國市場Model3的車型價格，普遍認(rèn)為這是芯片短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受新京報采訪時也表示，近半年來，實際上沒有出現(xiàn)過一塊芯片缺幾個月的情況，都是按住這塊芯片，每周都缺不同的芯片，這是我們目前面臨的基本特征。在這方面，我們必須做好長期的準(zhǔn)備，這是一個新的課題。根據(jù)我所知，汽車工廠沒有停止生產(chǎn)。
根據(jù)AutoForecastSolutions的最新統(tǒng)計，截至3月29日，芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計到2021年，全球汽車市場將減產(chǎn)超過200萬輛。
業(yè)內(nèi)甚至有人表示，很難從原來的渠道購買這些芯片。漲價是目前最不重要的問題。錢是最后考慮的，只要能買到芯片。
與此相反，早有造芯準(zhǔn)備的比亞迪董事長王傳福最近表示，由于芯片自研的提前布局，比亞迪目前在全球汽車工業(yè)中所經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題并未受到影響。吉利李書福還表示，在采購備庫存的同時，我們自主研發(fā)的中控芯片將于2023年組裝上車。
自我研究芯片可見勢在必行。而且更現(xiàn)實的是，資本市場對企業(yè)是否下場造芯也做出了簡單直接的回應(yīng)。
以威來為例。威來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后，其股價連續(xù)兩天下跌。截至3月30日，威來美股收入35.53美元/股，累計下跌6.49%。
但是相應(yīng)地，在小米官宣自研芯片的當(dāng)天，小米集團(tuán)港股盤中便大漲近8%。也有百度收到正反饋，今年以來，隨著造車和AI芯片的單獨融資，百度股價連續(xù)創(chuàng)新高。
從長遠(yuǎn)來看，解決卡脖子也是自主研發(fā)芯片的重要原因之一。
馬斯克不止一次抱怨英偉達(dá)汽車芯片的昂貴。2019年，特斯拉硬件工程副總裁PeteBannon透露，自主研發(fā)的AI芯片速度比英偉達(dá)快，但成本只有英偉達(dá)的80%。
此外，英偉達(dá)發(fā)布的芯片雖然已經(jīng)成為蔚來理想小鵬的不二選擇，但從功耗和計算能力上也沒有太多的亮點，即使是眾多用戶抱怨的自動駕駛平臺智能屬性差，耗電快等問題也可能歸功于此芯片。
此外，與手機(jī)芯片相比，汽車芯片的供應(yīng)周期更長，不能說更換取決于現(xiàn)有生產(chǎn)能力的供需配置。未來，隨著汽車智能化程度的提高，它肯定需要更大的計算能力和更先進(jìn)的工藝。一切都取決于芯片廠的面貌。這肯定不是許多新的汽車制造商想看到的。
體驗一下比亞迪e網(wǎng)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受牛車網(wǎng)的表達(dá)時，可想而知，芯片對我們影響不大，因為除了部分外購，我們自己也在做芯片，自給自足，自己有芯片制造能力，目前芯片短缺對我們影響不大。
凡爾賽就是這樣來的。
在芯片層面，采用第三方計算芯片與自我研究并無沖突。
以特斯拉為例。起初，特斯拉使用英偉達(dá)Xavier和自主研發(fā)芯片，并聘請原AMD首席架構(gòu)師JimKeller主導(dǎo)芯片研發(fā)團(tuán)隊。
到2019年，特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛芯片也量產(chǎn)落地，計算能力達(dá)到144TOPS，是英偉達(dá)Xavier的近5倍，特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制方面再次領(lǐng)先行業(yè)。
所以對于同樣現(xiàn)在或者即將采用英偉達(dá)芯片的新造車勢力來說，由于彼此都喜歡大算力芯片，目前只有英偉達(dá)能夠供應(yīng)，小鵬已經(jīng)搶先一步，理想差點被ME斷供，也轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)，但是總是要兩條腿走路。
再者，有特斯拉和英偉達(dá)將場子炒熱，國內(nèi)企業(yè)也必須迎頭趕上才是正理。歸根結(jié)底，李斌也曾有信心說，自研自駕芯片并不難，比手機(jī)芯片容易，蔚來將保持競爭力。
黑芝麻智能CMO楊宇欣也在投中網(wǎng)舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)沙龍中提到，智能汽車應(yīng)該是未來十年看到的最大機(jī)遇，隨著智能汽車的發(fā)展，未來汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型將依賴于新智能體系結(jié)構(gòu)的更新迭代，包括軟件的升級。尤其是未來軟件定義汽車時代，為整個汽車制造商提供了更多的商業(yè)發(fā)展機(jī)會。
但是所有這些的前提都需要硬件先行。圍繞核心芯片，我們認(rèn)為整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括自動駕駛的發(fā)展，都需要從整個產(chǎn)業(yè)的源頭來推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。圍繞核心芯片完整外圍的硬件，云平臺和方案也是未來智能駕駛的最重要動力。楊宇欣這么說。
中金證券甚至在研究報告中斷言:汽車芯片將處于新能源汽車?yán)顺钡闹聘唿c。在公路上跑步的不是汽車，而是裝有車輪的芯片集合。汽車芯片現(xiàn)在應(yīng)用到什么程度？即使一把車鑰匙也要靠芯片操作，只要你的車有遙控鑰匙，就必須包含芯片。
參照之前國內(nèi)科技企業(yè)進(jìn)入手機(jī)芯片和AI芯片的過程，也可以窺探一下。
例如，在手機(jī)芯片中，華為很早就開始開發(fā)自己的芯片。從早期的海思K3V2到現(xiàn)在的麒麟9000，華為手機(jī)一直堅持自己開發(fā)自己的芯片，從藍(lán)牙耳機(jī)到路由器到手機(jī)，再到現(xiàn)在的華為自動駕駛，它也從未停止使用自己的芯片。
經(jīng)過幾十家半導(dǎo)體企業(yè)的投資，小米最近真正在自己的手機(jī)上使用了澎湃C1芯片。早些時候，雷軍就曾經(jīng)說過，澎湃芯片雖然遇到了很大的困難，但是小米仍然會堅持前進(jìn)。為了成為世界第一，必須使用自己的東西。
對于AI芯片的研發(fā)，可以幫助企業(yè)抓住下一個時代的新機(jī)遇。
例如，阿里通過收購中天微打造平頭哥，投資寒武紀(jì)、深鑒科技等術(shù)等公司，逐步打通IoT從云端到端的產(chǎn)業(yè)鏈，以掌握相關(guān)芯片的控制權(quán)。
三月份，據(jù)路透社報道，百度旗下的人工智能(AI)芯片部門昆侖完成了獨立分拆，并獲得了新一輪融資，投資后估值為130億元人民幣，重視中國超過1000億元的AI芯片市場。
與此同時，媒體報道稱，字節(jié)跳動正在自主研發(fā)云端AI芯片和Arm服務(wù)器芯片。針對這一情況，字節(jié)跳動相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說，是在組建相關(guān)團(tuán)隊，在AI芯片領(lǐng)域進(jìn)行探索！字節(jié)跳動的成功與算法密不可分，而算法與相關(guān)的AI芯片更是密不可分。
目前，面對更大的汽車芯片市場，到2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到3000億元左右，而我國自主汽車芯片為70億元，占2.5%以下，主要分散在附加值低、可靠性低的領(lǐng)域。新能源三電系統(tǒng)、底盤電氣控制、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵部件開發(fā)和主要芯片生產(chǎn)被外國企業(yè)壟斷。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾在十四五會議上表示。
新造車勢力抓住時代機(jī)遇，趕上自主研發(fā)芯片的公交車勢在必行。當(dāng)然，因為特斯拉之前自主研發(fā)芯片的經(jīng)驗可以成為很好的借鑒經(jīng)驗，威來和肖鵬只需要抄作業(yè)。
例如，在自我研發(fā)芯片之前，蔚來、理想、小鵬已經(jīng)在模仿特斯拉，獨立研發(fā)座艙和智能駕駛。
在這方面，肖鵬汽車于2017年建立了自己的中外R&D團(tuán)隊，并因從特斯拉挖角而遭遇糾紛。威來還研究了其智能駕駛的規(guī)劃和控制算法；理想汽車也在IPO后緊急招募團(tuán)隊，投資智能駕駛的自主研發(fā)。
