国产在线视视频有精品_久久影视电视剧免费网站_欧美中文字幕欧美人妻_欧美一中文字幕在线观看_本站收藏大量国产婷婷_欧美欧洲免费无线码_欧美日韩一区二区三区四区高清_中文字幕日韩在线视频网站

   有業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預測，到2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍之多。

一般情況下，電動車電池在使用10年后至少還剩下70%的容量。這就給處置不善者帶來環(huán)境壓力，也給舊電池發(fā)揮余熱帶來了機會。

目前，歷史悠久的鉛酸電池回收時比較簡單，因為鉛酸電池在工藝上大同小異，便于使用標準化工序。但作為當前電動汽車主流的鋰離子電池，其化學工藝則各有特色，這使得標準化回收變得困難。不過，部分企業(yè)在回收舊電池方面則獨辟蹊徑——不拆解。

電動汽車：鋰電池回收梯次利用

中國鐵塔公司專職負責通信鐵塔基站建設，在國內(nèi)有180多萬座基站。中國鐵塔算了一筆賬，單座鐵塔基站需要的備用電池與一輛新能源汽車動力電池容量相當，同一輛車退役下來的動力電池可以做成模組，也就避免了電池一致性不好的劣勢。鐵塔基站的環(huán)境相對空曠，對能量密度的要求不高。在中國鐵塔的儲能電池中，鋰電池占比已達2%，目前鋰電池回收梯次利用已進入擴大試點階段。2018年3月，國外媒體對中國鐵塔的做法做了報道，稱“中國管理舊電池辦法為持續(xù)用電樹立了榜樣”。

德國兩家汽車巨頭在退役電動車電池上的做法較為相似。從2016年開始，德國戴姆勒公司聯(lián)合多家企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個德國的電網(wǎng)壓力。儲能裝置全部來自退役電動汽車的動力電池。該儲能電站被視為穩(wěn)定德國電網(wǎng)的關鍵，有了如此可靠的“壓艙石”，德國風能和太陽能農(nóng)場等不穩(wěn)定的可再生能源可以提供更多能源輸出。

2017年11月，寶馬汽車公司在德國開工建造大型電能儲存廠，所用電池均由寶馬i3電動汽車的廢舊電池提供。寶馬將i3汽車上替換下來的約700組電池集合到該儲能廠，形成一套電池系統(tǒng)，可儲存電網(wǎng)低峰時段的電量，在用電高峰或發(fā)電量低時再輸出。